Das Modell
Die Idee zum Umbau stammt von Horst Kohlberg, einem rührigen Mitarbeiter des Modelleisenbahners und erfolgreichen Modellbauer mit profunden Kenntnissen. 
Mit dem Erscheinen der neuen Piko-Güterwagen um 1958, (deren Formen noch heute neben aktuellen Modellen bestehen können) machte er sich Gedanken über die Schaffung weiterer einfach zu bauender Modelle. Unter anderem veröffentlichte er im Heft 2/60 auch den Vorschlag, aus zwei Om- Wagen und handelsüblichen Drehgestellen den in Bild 1 sichtbaren OO Saarbrücken  zu bauen. Er schränkte aber ein, daß kein vollkommen "modellmäßiger" Wagen entstünde.
Schon als Kind faszinierte mich der Wagen wegen der Drehgestelle die es in den Siebzigern natürlich nicht mehr gab...

Der Umbau
Vom Kleinbahnwagen werden das Oberteil und das Bremserhaus einschließlich der Bühnengeländer entfernt.
Zum Einbau der Kulissen müssen die Drehgestelle abgezogen werden, sie sind mit einfach Stiften befestigt. Die Löcher werden nach den von Symoba angegebenen Maßen gebohrt, auf der Seite ohne Bremserhaus 8 mm von der Pufferbohle entfernt, auf der Bremserseite 16 mm. Jetzt wäre auch ein guter Zeitpunkt die neuen Puffer zu montieren. Zum Einkleben der Kulissenführungen eignet sich gut die lieferbare Schablone, ansonsten schließen die Normschächte gewöhnlich mit der Pufferbohle ab.
Von den Drehgestellen entfernte ich die alten Kupplungsaufnahmen und den der Kupplung gegenüberliegenden Stützpunkt. Dieser verhindert m.E. die Höhenbeweglichkeit der Drehgestelle, auch sollten im Interesse einer echten Dreipunktlagerung an einem Drehgestell die seitliche Stützpunkte entfernt werden und die Höhe mit einer Scheibe korrigiert werden.
Nach dem Einsetzen der neuen Radsätze und der Montage der Drehgestelle kommt das erste A-ha- Erlebnis, wenn der Wagen rollt.
Als nächstes wird das Sprengwerk gebaut, dafür verwendete ich 0,7 mm Stahldraht und 0,5 mm Kupferdraht. Maße habe ich keine, die Fotos dürften reichen.
Der Wagenkasten bedarf einiger genauer Sägeschnitte.
Vom ersten Gehäuse sägt man das Endfeld ohne Kastenstrebe ab, am zweiten Oberteil werden zwei Felder mit der Strebe entfernt. Dabei wird die Strebe durch das Sägen verschwinden, also nicht neben der Strebe sägen, sonst wird das Feld zu kurz und der Wagen sieht wie eine Märklinkonstruktion aus! (z.B. der O Halle , Felder neben dem Bremserhaus beachten)
Anschließend werden die Sägeschnitte verputzt und bei Wagenkästen auf einer ebenen Grundfläche zusammengeklebt. Bei sauberer Arbeit ist nichts mehr zu spachteln, dann können als nächstes die Sprengwerke unter der Tür entfernt werden. (Diese Arbeit kann man sich schenken, wenn Oberteile des Om Ludwigshafen verwendet werden.)
Sind an der Bremserhausseite noch die Verschlüsse für die Kippeinrichtung vorhanden, müssen diese entfernt werden. Wie auch die Schlußscheibenhalter und die nicht mehr benötigten Befestigungsknubbel an der Unterseite.
Jetzt kann das Oberteil auf das Fahrgestell gesetzt und an das Bremserhaus angepaßt werden. Sieht es zufriedenstellend aus, werden die Balastgewichte passend angefertigt. Soll der Wagen beladen fahren, reicht ein unbearbeitetes Gewicht vom Piko- Wagen, bei unbeladenen Wagen sollte man den Wagen verwiegen und sich an die NEM- Empfehlungen halten (1 Gramm pro cm Wagenlänge, glaube ich).
Stimmt alles, werden Bremserhaus, Wagenkasten und Untergestell nach dem Lackieren mit einander verklebt.
Nach dem Aushärten der Klebstellen erhält der Wagen neue Schlußscheibenhalter an der Bremserhausstirnwand, Draht oder auch Weinertteile, je nach Finanzkraft und Wunsch. 

Lackierung und Beschriftung
Die Lackierung erfolgt mit RAL 8012, Güterwagenbraun, das Untergestell erhält einen tiefschwarzen Anstrich.
Die Beschriftung wird mangels Angebot aus Teilen zusammengestückelt und ist in meinem Fall noch nicht fertig. In der frühen Epoche II wird der Wagen dem Gattungsbezirk Oldenburg zugeordnet, ab 1935 Saarbrücken.
Nun habe ich den Wagen noch (wie an anderer Stelle beschrieben) beladen und mit mattschwarzer Farbe überzogen, oben und an den Türen stärker.